Die Masten:
Die MARIE-LOUISE hat drei Masten: vorn den Fockmast , in der Mitte den Großmast und achtern den Besanmast Jeder Mast besteht aus drei Teilen: dem Untermast und den zwei Stengen. Verbunden sind diese Teile durch jeweils eine Saling. Auf den Salingen ruhen die Marsen, das sind sozusagen kleine Balkone auf den Masten, allerdings ohne Geländer. Auf ihnen können die Matrosen bequem stehen.

Das stehende Gut:
Unter dem stehenden Gut versteht der Seemann alle Taue, die zum Abstützen der Masten dienen. Sie werden nicht bewegt. Die Masten werden von drei Arten von Tauen gehalten: Die Stagen (blau) halten den Mast nach vorne. Die Pardunen (grün) halten den Mast nach hinten. Die Wanten  (rot) halten den Mast zu beiden Seiten. Zwischen den Wanten sind waagerechte Taue - die Webleinen - gespannt. An ihnen können die Matrosen wie an einer Strickleiter nach oben in den Mast klettern.

Rundhölzer und Spieren:
Außer den Masten gibt es noch weitere Hölzer, die die Segel tragen. Von vorn nach hinten: Das Bugspriet ragt vorn aus dem Schiffsrumpf heraus. Zu ihm laufen die Stagen des Fockmastes. Die Verlängerung des Bugspriets heißt Klüverbaum. Die Rahen hängen waagerecht an den Masten. An ihnen sind die rechteckigen Rahsegel befestigt. Die Besangaffel und der Besanbaum hängen am Besanmast.

Die Segel:
Die MARIE-LOUISE führt vier verschiedene Arten von Segeln. Die Stagsegel sind an den Stagen befestigt und haben eine dreieckige Form. Sie wirken am besten bei seitlichem Wind. Die Rahsegel hängen an den Rahen und haben eine rechteckige Form. Sie nutzen am besten den achterlichen Wind aus. Das Gaffelsegel hängt an der Besangaffel. Das Besantoppsegel hängt zwischen Gaffel und Mastspitze des Besanmastes. Die Namen der einzelnen Segel kann man der Zeichnung entnehmen. Die Zusammenstellung der Segel, die ein Schiff führt, macht den besonderen Typ des Schiffes aus. Die MARIE-LOUISE hat vorne zwei Masten mit Rahsegeln und hinten einen Besanmast. Diesen Schiffe nennt man Bark.

„Rahsegel lasst fallen!"
Nach diesem Kommando werfen Hein und Geert das
Segel von der Rah. Es entfaltet sich aber nur zu einem
Teil, weil die Gordinge und Geitaue die Unterkante des
Segels noch festhalten. Geitaue und Gordinge sind Taue,
mit denen das Segel später wieder hochgezogen werden
kann.

„Heißt das Segel!”
Die Rah hängt an dem Fall, einer Kette, die nach oben über eine Rolle im Mast und wieder hinunter an Deck läuft. Beim Kommando „Heißt das Segel!", ziehen die Männer das Fall im Laufschritt über das Deck und hieven  so die schwere Rah samt Segel nach oben. Zur Krafterleichterung dient dabei eine Talje (Flaschenzug). Ist man am Ende des Falls angelangt, rennt man wieder an den Anfang zurück und zieht von neuem, solange, bis das Segel gesetzt ist.

Die Bestimmung des Längengrades
Dass die Bestimmung der geografischen Länge recht schwierig war, kann man auch an den alten Karten erkennen. In Nord-Südrichtung sind sie meist schon recht genau, nur in West-Ostrichtung sind sie meistens recht ungenau. Dies kommt von eben der Schwierigkeit, den Längengrad genau zu bestimmen.

Als im 18. Jahrhundert die Handelsflotten die Meere eroberten, hatte dies auch auf den Erfolg so mancher Handelsreise verheerende Auswirkungen. Viele Schiffe zerschellten an Klippen, weil sich die Kapitäne in der Bestimmung des Längengrads vertan hatten. So kostete dieses ungelöste Problem vielen Seeleuten das Leben, und bereitete den Herrschenden der großen Seefahrernationen England, Spanien und Portugal viel Kopfzerbrechen.

So wurde im Jahr 1714 von Königin Anne von England ein Preis von £ 20000 ausgesetzt, für eine Methode, den Längengrad auf See mit einer Abweichung von höchstens einem halben Grad zu ermitteln. (Ein halbes Grad sind am Äquator immer noch 30 Seemeilen, also ca. 55,5 km !!!) Dabei waren 20000 Pfund im 18. Jahrhundert eine Unmenge Geld.
Das hohe Preisgeld lockte viele Erfinder an, und führte zu vielen skurrilen Vorschlägen. Die schließlich erfolgreiche Methode, die auch heute noch verwendet wird, war die eines Uhrmachers namens John Harrison. Er wollte den Längengrad mit dem Vergleich der Uhrzeiten vor Ort, und an einem fest definierten Längengrad, dem Nullmeridian bestimmen. Da die Erde rund ist, sich in 24h einmal um sich selbst dreht, und ein Keis 360° hat, lässt sich daraus schließen, das wenn die Uhrzeit an 2 Orten um X Stunden auseinanderliegt, um 360°/24h Xh Grad auseinanderliegen. Ist die Lokalzeit vor der Zeit am Nullmeridian, so ist dieser in westlicher Richtung entfernt, andernfalls in östlicher Richtung.
Das wesentliche Problem bestand nun darin, eine Uhr zu entwickeln, die auf rauher See, auf einem schwankenden Schiff, bei wechselnden Temperaturen hinreichend genau ging. Damals gab es nur Pendeluhren, die für diese Zwecke viel zu ungenau gingen. John Harrison jedoch gab nicht auf, und widmete sein ganzes Leben der Lösung dieses Problems. Er baute dafür im wesentlichen 5 Uhren, die er H-1 bis H-5 nannte. Mit dem Bau der H-1 startete er 1730. Ihre Fertigstellung dauerte bis 1735. Für die H-2 benötige der nur 2 Jahre, allerdings hatte sie einige Fehler, so das sie nie auf See erprobt wurde. An seiner H-3 arbeite er 19 Jahre lang, aber auch Sie wurde nie auf See erprobt.
Mit der H-4 schließlich gelang ihm der Durchbruch. Sie wurde 1759 vollendet, und 1761/62 und 1764 auf See erprobt. Bei einer Dauer der Seereise von 156 Tagen, betrug die Abweichung nur 54 Sekunden.
Die H-5 wurde im Königlichen Observatorium in Richmont getestet. Sie hatte eine Ungenauigkeit von ca. 1/3 Sekunde am Tag. Dies entspricht ca. 154m am Äquator.

Vor dem Wind segeln:
Der Wind bläst von achtern in die Segel. Die Rahsegel stehen quer zur Windrichtung. Die Stagsegel werden weggenommen und die Besansegel werden weit ausgefiert, so dass der Wind eine große Angriffsfläche hat. Er schiebt das Schiff vor sich her.

Mit halbem Wind segeln:

Der Wind bläst genau von der Seite (Westen), alle Rahen werden noch weiter nach Steuerbord gebrasst

Mit raumem Wind segeln:
Der Wind weht seitlich von achtern, in unserem Fall aus Südwest. Um ihm eine ideale Angriffsfläche zu bieten, werden die Rahen etwas nach Steuerbord gebrasst (gedreht). Die Stagsegel und der Besan werden ebenfalls nach Steuerbord geholt.

Hoch am Wind segeln:
Der Wind kommt seitlich von vorne, etwa Westnordwest. Alle Rahen werden so dicht wie möglich an Steuerbord herangeholt. Strengphysikalisch betrachtet schiebt der Wind das Schiff nun nicht mehr, sondern saugt es viel mehr nach vorne. Für die Physik-Asse sei gesagt: Durch die Luftströmungen vor und hinter der Wölbung des Segels entsteht vor dem Segel ein Unterdruck und achtern  von ihm ein Überdruck. Durch das Bestreben der Luftmoleküle, den Druck auszugleichen, bewegen sie das Segel und somit das Schiff nach vorne.

Das Bekleeden:
„Bekleeden" heißt soviel wie „Bekleiden". Oskar kleidet sozusagen das nackte Tau ein. Er umwickelt es mit sogenanntem Schiemannsgarn, einer dünnen Hanfleine. Dazu benutzt er eine Kleedkeule, die er um das Tau dreht. Bekleedetes Tauwerk ist besser vor dem Schamfilen (Durchscheuern) und vor Wind und Wetter geschützt.

Das Labsalben:

Mit einem Topf Teer und einem Lappen ausgerüstet setzt sich Björn in den Bootsmannsstuhl. Vom Mast aus beginnend reibt er das Stag mit Teer ein. Hat er das erste Stück bewältigt, fiert Oskar unten das Tau ein wenig, so dass Björn wie in einer Seilbahn einen Meter tiefer gondelt. Dort teert er das nächste Stück des Stages und so geht es weiter.

Zum Schluss werden die

Planken mit Leinöl

konserviert. Der Erste

Steuermann strahlt über

„sein" wie neu gemachtes

Deck aus dem edlen

Oregonpine-Holz.

Nochmehr Labsalben:
Da die Holzmasten und die Hanftaue ständig Wind und Wetter ausgesetzt sind, müssen sie alle sechs Monate konserviert, das heißt, mit Fett beziehungsweise Teer behandelt werden, damit sie nicht verrotten. Der Erste Steuermann befiehlt dem Bootsmann, sich um die Ausführung dieser Arbeit zu kümmern. Dieser schickt einige Männer in die Masten. Jeder trägt einen Topf mit Fett an einem Stropp um den Hals gehängt. Von der Mastspitze beginnend, reiben sie das trockene Holz mit dem Fett ein.
Danach wird das stehende Gut, also Wanten, Stagen und Pardunen, mit Teer bestrichen, ebenfalls von oben nach unten. Diesen Vorgang nennt man Labsalben. Besonders schwierig ist es dabei, an die Stagen heranzukommen, die von einem Mast schräg hinunter zum nächsten laufen. Hierfür wird ein sogenannter Bootsmannsstuhl verwendet.